氢能当作一种清洁无碳、源泉平庸、诈欺丰富的二次动力，是构建清洁低碳、安全高效动力体系的伏击构成部分。燃料电板汽车(FCEV)具有清洁零排放、续驶里程长、加注时刻短等优点，是氢能诈欺的先导范围。2020年9月，财政部、工信部等5部门皆集发布《对于开展燃料电板汽车示范诈欺的见知》，并于2021年批复京津冀、上海、广东、郑州、河北等五个城市群启动示范职责。当今，我国燃料电板汽车累计销量卓绝23000辆，系统成本大幅下落，产业链供应链慢慢完善，车用氢能供给体系仍是初步成就，产业仍是基本完成了“0-1”的冲破。

经过近3年的示范，我国燃料电板汽车正处于从小范围示范履行向范围化诈欺滚动的要津期，跨区域、长距离运营的市集需求日积月累，但现阶段更大范围交易化诈欺仍濒临诸多挑战，制约了示范履行和产业化程度：上风诈欺场景不解确和中远途诈欺场景探索不及、各地氢气资源缺少统筹和地点氢能供给体系尚未完满买通、车辆运营主要局限于单个城市、地点保护和市集区域分割问题杰出等。因此，若何进一步发扬示范城市群协同效应，推动燃料电板汽车跨区域、范围化诈欺成为亟待搞定的问题。

为此，笔者合计有必要尽快开展氢能高速公路示范，按照“宜电则电，宜氢则氢”原则，优先从朔方地区起步，通过加强燃料电板汽车在高速场景下的诈欺，搞定产业发展和示范程度中濒临的杰出问题，加速推动燃料电板汽车发展由“政策驱动”“老本推动”转为“市集驱动”“交易推动”。

一、故意于强化“诈欺牵引、场景驱动”，发扬燃料电板汽车中远距离、重载运载的居品上风。

我国燃料电板汽车具有较着运营上风的诈欺场景探索不及、执行不及。据氢能及燃料电板汽车示范评价平台监测数据，燃料电板汽车运营主要集合在城市里面和左右地区，诈欺场景以短途运载为主，燃料电板汽车在中远距离、重载运载的居品上风未能充分发扬。当今，京津冀、山东、成渝等地区正积极探索跨区域主线物流运载，但范围较小，跨区域间的灵验互助协同还未造成，闇练灵验的履行格式还有待进一步探索。

开展氢能高速示范，起步阶段不错聚焦重卡主线物流运载等燃料电板汽车交易化运营的上风范围，通过加速完善高速加氢基础设施和氢能供应体系，为下一步拓展远程客运、乘用车出行等诈欺场景打下基础。

二、故意于强化“统筹部署、区域协同”，推动成就寰球范围内的车用氢能供给体系。

我国氢能资源资质料域互异较大，氢气资源主要集合在三北地区，用氢需求频频集合于东部，存在杰出的供需错配问题，地区价钱互异也较大。氢能高卑劣尚待加强协长入相识，加氢站启动投资大、储运成本高、车辆用氢需求不雄厚等问题导致运营成本高，加氢站交易运营格式仍需探索。此外，我国加氢站缔造数目虽有一定例模，但诡秘密度不及，布局不对理，举座运营恶果不高。

开展氢能高速示范不错推动流通氢能供给，构建跨区域氢能运送体系，推动完善沿高速公路示范线加氢站布局，构建车用氢能供给积蓄；跨区域运营还将推动不同地区的氢气价钱慢慢走向平衡化和平价化。

三、故意于强化“执行考证，优化迭代”，加速燃料电板要津时间跳跃和产业化诈欺。